Formula E垫场赛 详细解读捷豹eTROPHY

　　虽然捷豹eTROPHY赛车在技术层面上要略逊于Formula E，但经由捷豹路虎特别车辆运营部门（SVO，Special Vehicle Operations）改造后，这台与量产版I-PACE有着同电机、电池的eTROPHY战车却在性能上产生了质的飞跃。

　　捷豹量产版I-PACE的电池容量为81kWh，在对软包电池组进行小幅升级后，捷豹I-PACE eTROPHY赛车的电池容量达到了90kWh，提升了9kWh，其在100kW快充条件下充至80%仅需要40分钟。而在动力方面，赛车则与量产车相同，前后轴上各有一台最大功率150kW（204Ps）的电机。同时得益于车重的大幅减轻，它的动力表现明显提升，0-96km/h加速时间为4.5s，最高时速可达195km/h。

双电机组合可最大输出294kW（400Ps）的动力和700Nm的峰值扭矩，由于两组电动机和传动系统被分别集成在车辆的前轴和后轴，故可以实现电动四轮驱动。

eTROPHY由与IPACE量产车同样由90kWh的锂离子电池组供电，其先进的热管理系统支持更长的使用寿命和持续的大功率输出。

　　与量产版的全封闭设计不同，换装的镂空前格栅可为电池、电机以及电控系统提供更好的散热环境。但由于兼顾了散热需求，所以发动机舱的结构也被迫进行了重新优化——充电接口被挪至在了前舱内部，充电时需要先打开机盖。

I-PACE eTROPHY赛车采用的是欧规的Combo CCS EU接口，赛事合作伙伴ABB会为每个P房提供统一规格的充电桩。每个充电桩上有2根直流快充枪和1根交流慢充枪。其中直流快充的充电功率是50kW，交流慢充的充电功率是22kW。

在车厢内部加装了符合FIA标准的防滚架，多余部件则被彻底拆除，通过这一系列的轻量化举措后，eTROPHY赛车成功减重220kg，并把整备质量控制在了2t以内，这对于电动车的加速及续航能力可谓立竿见影。

轮胎来自民用级别的米其林265/35Z R22 PIlot Super Sport，并定制了AP赛车刹车系统以及带有11级可调预设的博世ABS系统。而了提升车辆在弯道中的极限，悬挂部分也进行了大幅升级，其前弹簧刚性提升了225%，后端提升70%。

　　编辑点评：随着赛车文化在国内逐渐普及，以Formula E、捷豹eTROPHY为代表的电动车赛事也逐渐赢得了更多的受众。而除了提供全新的观赛体验外，更值得探究的是试水于赛车上的三电技术，就像传统燃油车技术下放的节奏一样，那些触不可及的电气化黑科技，也不会在不久的将来洗牌现有的民用技术，如此来看，电动赛事要远比处于瓶颈的传统赛车研发更有实际意义。

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